經過觀察，鉆機的動力頭、加壓油缸與鉆桅的裝配關系為：加壓油缸固定在鉆桅的前端面，其缸筒的頭部鉸接在鉆桅前蓋板的支耳中，缸筒的尾部與鉆桅前蓋板的另一支耳浮動連接，油缸活塞桿的頭部與動力頭支耳通過銷軸連接，動力頭兩側的滑塊支架扣在鉆桅導軌上，其間有滑塊相隔。旋挖鉆機作業時，加壓油缸推動動力頭在鉆桅上移動，滑塊隨動力頭沿著鉆桅導軌表面上下運動，整個運動過程中動力頭前后及左右的擺動量，主要由滑塊、鉆桅導軌之間的間隙所決定。

　　作業期間只要動力頭運動，滑塊、鉆桅導軌之間的磨擦就會發生。隨著滑塊的磨損，動力頭的擺動量也會隨之逐漸加大。在滑塊允許磨損范圍內，所產生左右方向的擺動量，由加壓油缸活塞桿頭部安裝耳和動力頭油缸支耳之間的間隙予以補償，所產生的側向附加作用力由鉆桅兩側導軌的外側面承受。但是，鉆桅導軌上下方向滑塊磨損所產生的擺動量就無處釋放。動力頭由此產生前后方向的附加作用力，只能由動力頭下滑塊和加壓油缸活塞桿頭部耳承擔。如果加壓油缸活塞桿外伸較長，由于活塞桿產生變形，其作用力則主要由動力頭上、下滑塊承擔，與鉆桅導軌所受到的力相平衡。

　　隨著滑塊的磨損，加壓油缸在對鉆桿施加壓力的過程中，活塞桿將受到垂直于其軸線的附加彎曲載荷，該作用引會隨著活塞桿外伸長度的增加會有所減小。加壓油缸在全縮狀態加壓時，作用在油缸導向套、前鉸點的附加力為大，如此工況的頻繁出現，極易造成導向套密封受載不均及磨損，從而無法保證加壓油缸導向套密封件理想的使用壽命，甚至還會出現活塞桿“拉毛”和“啃桿”現象，從而進一步引起密封元件的損壞。如果其附加力超過加壓油缸前鉸點所能承受的極限載荷值，該鉸點的損壞也就在所難免。